上世纪50年代 ，飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户时间一长 ，圆角有关和次 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难简单说 ，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机1954年 ，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，此后 ，小小的弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，而是带着圆角 。它不只是造型 ，这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上 。四角尖锐 。更是一块会呼吸的金属，舷窗不是方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，调查结果震惊了全世界  。力量会全部挤在角落 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时 ，船上的可以方方正正 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机上的却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂。峰值大大降低 。喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角没有明显的突起点，方窗的四个尖角会成为应力集中点。应力可以沿着弧线均匀传递 ，